মাল্টি-প্লেট ক্লাচ লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের কাজ ঠিক কী? এটা কি চার চাকা ড্রাইভ যানবাহন জন্য প্রয়োজনীয়?
আপনি যদি একটি জ্বালানি চালিত ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি বেছে নিতে যাচ্ছেন, আপনি সম্ভবত "মাল্টি-প্লেট ক্লাচ লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল" নামে একটি কনফিগারেশন লক্ষ্য করবেন।
ঠিক এটা কী কাজ করে? এটি কি একটি ফোর-হুইল ড্রাইভের জন্য প্রয়োজনীয় এবং শুধুমাত্র কনফিগারেশন?
চলুন আজ এই ডিফারেনশিয়াল নিয়ে কথা বলি, তবে কেন ডিফারেনশিয়াল দরকার এবং ডিফারেনশিয়াল মানে কি তা বুঝতে হবে। নীচের ছবিটি পড়ুন, যা কেবল গাড়ির বাঁক ব্যাসার্ধ। প্রতিটি চাকার বিভিন্ন বাঁক ব্যাসার্ধ উপর ফোকাস.
বেশিরভাগ গাড়ির হুইল হাব এবং টায়ারের মডেল একই, যার মানে সামনের এবং পিছনের চাকা একই মানের; শুধুমাত্র কয়েকটি স্পোর্টস কারের পিছনের চাকা রয়েছে যা সামনের চাকার চেয়ে চওড়া, এবং এই গাড়িগুলি নিয়ে আলোচনা করা হবে না। যতক্ষণ পর্যন্ত হুইল হাব এবং টায়ারের মডেল একই থাকবে ততক্ষণ চাকার পরিধি একই থাকবে।
আমি মনে করি সবাই বলপয়েন্ট কলমের নীতি জানে। একটি বলপয়েন্ট কলম যে কারণে লিখতে পারে তা হল কলমের ডগায় থাকা বলটি কলমের ডগায় গড়িয়ে যেতে পারে; রোলিং করার সময়, এটি ভিতর থেকে কালিতে ডুবিয়ে দিতে পারে এবং তারপরে এটি রোল করে কাগজে প্রয়োগ করতে পারে।
চাকাগুলি একটি বলপয়েন্ট কলমের বলের মতো, তবে তারা মাটিতে চিহ্ন রেখে যায় না।
যদি আপনি একটি বৃত্ত আঁকতে বলপয়েন্ট কলমের সারি বেঁধে দেন, তাহলে আঁকা বৃত্তের পরিধি এবং আকার অসামঞ্জস্যপূর্ণ হবে। কিন্তু আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন যে বলপয়েন্টগুলির ঘূর্ণন গতি একই? যতক্ষণ বলপয়েন্টগুলি একই আকারের হয়, এটি এখনও কাজ করতে পারে। আপনি একটি ভিন্ন বৃত্ত আঁকা?
স্পষ্টতই নয়, কারণ বলগুলি একই আকারের এবং একই গতিতে চলে, একই পরিমাণ কালি ডুবানো হবে এবং একই স্ট্রোকের নীচে একই পরিধিযুক্ত বৃত্তগুলি আঁকা হবে - তবে প্রতিটি কলমের ব্যাসার্ধ আলাদা। তাত্ত্বিকভাবে, এটি একটি বৃত্ত আঁকতে বাধ্য হয়, আপনাকে বিভিন্ন পরিধি সহ বৃত্ত আঁকতে হবে; তারপর বলটি কাগজের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে এবং অবশেষে কাগজটি স্ক্র্যাচ হবে।
বিপরীতে, আপনি যদি সাধারণভাবে একটি বৃত্ত আঁকতে চান তবে আপনাকে বিভিন্ন গতিতে বল রোল করতে হবে।
এটি অর্জন করা সহজ, যতক্ষণ না আপনি একটি বৃত্ত আঁকার সময় বিভিন্ন কলমে বিভিন্ন বল প্রয়োগ করেন। একটি বড় বল সঙ্গে বল দ্রুত ঘোরে, এবং একটি ছোট বল সঙ্গে বল ধীরে ধীরে ঘোরে; একটি গাড়ির জন্য, প্রতিটি চাকার বল বাঁক ব্যাসার্ধ ভিন্ন, কিন্তু চাকার পরিধি একই। আপনি যদি স্বাভাবিকভাবে ঘুরতে চান (একটি বৃত্ত আঁকুন), আপনাকে চাকাটিকে বিভিন্ন গতিতে চালাতে হবে। এটি "ডিফারেনশিয়াল স্পিড" এবং যে উপাদানটি ডিফারেনশিয়াল স্পিড ফাংশন প্রয়োগ করে তাকে "ডিফারেনশিয়াল" বলা হয়।
গাড়ির সামনের এবং পিছনের উভয় অক্ষেরই পার্থক্য রয়েছে, তবে সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির পিছনের অক্ষের কোনও পার্থক্য নেই, কারণ পিছনের চাকাগুলি চালিত চাকা এবং উভয়ের মধ্যে কোনও যোগাযোগ নেই, তাই প্রাকৃতিক ড্র্যাগ ফোর্স উভয় পক্ষের পিছনের চাকার প্রয়োগ করা যেতে পারে. বিভিন্ন ড্রাইভিং প্রতিরোধের; এই রেজিস্ট্যান্স ডিফারেনশিয়াল ট্রান্সফার করার জন্য ডিফারেনশিয়ালের উপর কাজ করে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের সামনের এবং পিছনের উভয় এক্সেলেই পার্থক্য রয়েছে। একই সময়ে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের ফোর-হুইল ড্রাইভ অংশেও পার্থক্য রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় "মাল্টি-প্লেট ক্লাচ লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল"; হাভাল এইচ৬, এনভিশন এস, টিগুয়ান এল, এবং রুইজির মতো চার চাকার গাড়িগুলি সামনের চাকা ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এই সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালটি সমস্ত ড্রাইভিং যানবাহনে ব্যবহৃত হয় এবং হাভাল এইচ9, ম্যাক্সাস ডি90প্রো, ফোর্ড এভারেস্ট এবং ট্যাঙ্ক 500-এর মতো রিয়ার-ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে অফ-রোড যানবাহনগুলিও এই ডিফারেনশিয়ালটি ব্যবহার করে।
এই ডিফারেনশিয়ালের সাহায্যে, এটি নিশ্চিত করতে পারে যে গাড়িটি উচ্চ ঘর্ষণ সহ রাস্তায় ফোর-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করতে পারে। সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের কাজ হল সামনের এবং পিছনের চাকাগুলিকে সামনের এবং পিছনের ড্রাইভ শ্যাফ্টের চলমান প্রতিরোধের উপর ভিত্তি করে আলাদাভাবে স্থানান্তর করা। এটি নিশ্চিত করে যে যানবাহনটি বেসিক থেকে সাধারণ কর্নারিং করতে পারে, এই চার চাকার ড্রাইভ যানগুলির তিনটি সেট ডিফারেনশিয়াল রয়েছে৷
"মাল্টি-প্লেট ক্লাচ লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল" এর দুটি ফাংশন রয়েছে। একটি পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভে শুধুমাত্র সামনের এবং পিছনের এক্সেল ডিফারেনশিয়াল থাকে এবং ট্রান্সফার ক্ষেত্রে কোন ডিফারেনশিয়াল থাকে না; তাই এই ধরনের ফোর-হুইল ড্রাইভ হাইওয়েতে চালানো যায় না, তবে এটি অফ-রোডের সময়, সামনের এবং পিছনের উভয় চাকারই গাড়ি চালানোর জন্য পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য এটি সামনে থেকে পিছনের চাকার 50:50 অনুপাত নিশ্চিত করতে পারে। যানবাহনটি ঝামেলামুক্ত। বিপরীতে, যদি শুধুমাত্র একটি সাধারণ পার্থক্য থাকে, যদি সামনের চাকার ঘর্ষণ খুব কম হয়, খুব বেশি বা সমস্ত শক্তি সামনের চাকায় সঞ্চারিত হবে এবং পিছনের চাকাগুলি শক্তি হারাবে; কারণ শক্তি এবং প্রতিরোধ বিরোধিতায়, ছোট প্রতিরোধ লাভ হবে বেশি শক্তি থাকলে যানবাহন ঝামেলা থেকে বের হতে পারবে না। পেছনের চাকার ঘর্ষণ ছোট হলে সামনের চাকাগুলো শক্তি হারাবে।
অতএব, আপনি যখন অফ-রোড যেতে চান, আপনাকে এখনও পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভের অবস্থায় ফিরে যেতে হবে। ভিজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ এটিই করে; এর কাজ হল ডিফারেনশিয়ালের ডিফারেনশিয়াল ফাংশন বাতিল করা এবং পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভের অবস্থায় ফিরে আসা। চলন্ত অবস্থা
যাইহোক, এই ভেজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচের নির্ভরযোগ্যতা বেশি নয় কারণ এটি একটি নির্দিষ্ট অনুপাত স্থানান্তর অর্জনের জন্য কম্প্রেশনের উপর নির্ভর করে; যাইহোক, ভেজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ নিজেই স্লাইডিং ঘর্ষণ আছে, এবং এই মোডের দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহার সহজেই উচ্চ তাপমাত্রার দিকে পরিচালিত করতে পারে এবং বর্ধিত পরিধান ক্লাচ সমাবেশের জীবনকে কমিয়ে দেবে।
অতএব, বাস্তব অফ-রোড যানবাহন এই কাঠামো ব্যবহার করে না। আদর্শ পছন্দ হল একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল যা যান্ত্রিক লকিং ক্ষমতা সহ। যখন পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ অবস্থায় ফিরে আসা প্রয়োজন, তখন এটি ক্লাচ ঘর্ষণ প্লেটের উপর নির্ভর করে না, তবে যান্ত্রিকভাবে গিয়ার চেইনের গঠন স্থানান্তরের সাথে মিলিত হয়, তাই নির্ভরযোগ্যতা অনেক বেশি। ট্যাঙ্ক 500, প্যাট্রোল এবং Ford F150 Raptor সকলেই এই সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে, যা সত্যিকারের অফ-রোড যানবাহন।
আসলে, এই অংশের কাজ হল "ডিফারেনশিয়াল লক", যা ডিফারেনশিয়ালের ডিফারেনশিয়াল ফাংশন লক করার জন্য একটি যান্ত্রিক কাঠামো ব্যবহার করে।
তাই, খোলা সাধারণ ডিফারেনশিয়াল এবং ডিফারেনশিয়াল লক সহ কিছু গাড়ি আছে, যেমন ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি 5। যাইহোক, এই সংমিশ্রণে মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের বুদ্ধিমান স্থানান্তর ফাংশন নেই; এবং ডিসকভারি 5 আর হাই-স্পিড ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে না। এর শক্তিশালী নন-লোড-বেয়ারিং বডি সহ, এই গাড়িটি আর কঠোরভাবে একটি অফ-রোড যান নয়, তবে নির্দিষ্ট অফ-রোড ক্ষমতা সহ একটি SUV।